樹廊臣のブログ

　おはようございます。この記事は予約投稿です。

　ＪＲ荘内線の新型車両５０００系。
列車を走らせる電動機と列車の制御装置についてです。


荘内線新車両のベースとなった京王新５０００系の
主制御装置、主電動機​のウィキペディアの記事

定格3,300V・1,800AのSi-IGBT素子とSiC-SBD素子を組合わせたSiCハイブリッド素子による、日立製作所製VFI-HR2820W型VVVFインバータ制御装置が採用された[16]。1台の制御装置で4台の主電動機を制御する1C4M構成を1群としたものを2群搭載しており、制御方式は速度センサレスのベクトル制御としている。故障の際には2群のどちらかの1群（主電動機4台）の解放が可能な故障冗長性を持っており、全電気ブレーキと定速運転機能を持っている。デハ5000形に搭載されておりデハ5050形と電動車ユニットを組んでいる[16]。

主電動機は出力150 kWのHS33532-03RB型日立製作所製全閉型内扇冷却式かご形三相誘導電動機が、駆動装置は東洋電機製造製KD438-C-M形平行カルダン式（TD継手、TD230C-P）が採用されており、保守の軽減と騒音の低減を図っている。歯車比は85:14である[16]。
以上ウィキペディア日本語版2020年9月18日 (金) 16:43 UTC
ＵＲＬは、https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E7%8E%8B5000%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A_(2%E4%BB%A3)#主制御装置、主電動機
より引用しました。

？　？　？
樹廊　臣にはなんだかわかりませーん！
平行カルダン？　？？？？？？？？？？？

新車両のこと、とりあえずつづきます。



私が分からなくても、「総合車両製作所」の方
が考えてくださるよ。きっと、きっと、きっと･･･